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  Fabricant

  Riva
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  Modèle

  Virtus
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  Prix de l'action

  €220,000
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  Utilisation

  8 semaines par an
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  Frais d'entretien annuels

  €40,000
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  Longueur

  64.20
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  Poutre

  5.12m
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  Année du modèle

  2013
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  La construction

  PRV
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  Postes d'amarrage

  3
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  Moteur

  2
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  Marque du moteur

  MAN
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  Modèle de moteur

  1850hp
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  Type de carburant

  Diesel

Riva construit des bateaux depuis 170 ans. Au cours de ces années, l'entreprise s'est distinguée en tant que créateur de runabouts en bois très à la mode, les modèles Riva intemporels utilisés par les riches et les célèbres. Mais cette réputation de qualité et de style s'est étendue bien au-delà des vedettes classiques qui ont établi la marque Riva.

Le 63 Virtus est le dernier né de la gamme Open de Riva, des bateaux de croisière express très appréciés. Si l'attrait visuel est ce qui compte, le 63 est un gagnant total.

Ce sport cruiser semble être entièrement constitué de coques. Seuls le pare-brise et le mât dépassent la ligne de pont, ce qui donne une structure très haute au-dessus de la ligne de flottaison statique. Pour réduire la hauteur apparente, les concepteurs ont divisé les topsides avec une longue ligne de fenêtres encastrées et un canal festonné qui mène aux prises d'air à l'arrière. La ligne de carène inversée prononcée ajoute l'élément final à l'aura de haute performance de ce yacht.

C'est aussi deux yachts en un. Pour vivre en plein air, de jour comme de nuit, tout se trouve dans le cockpit - une salle à manger, un bain de soleil, un comptoir pour le barbecue et le poste de pilotage. Deux canapés opposés avec une table pliante entre eux invitent les invités à discuter autour d'un cocktail, et plus tard, le canapé de tribord peut être déplacé pour fermer la table pour le dîner tout en laissant un passage libre derrière lui. À proximité, le barbecue et le comptoir du bar permettent au propriétaire (ou à l'équipage) de préparer un repas décontracté. La cuisine complète située en dessous, équipée d'appareils Miele, peut servir d'appoint si la fête à bord surcharge le barbecue. D'autres places assises sont disponibles autour de la base du mât incurvé, qui s'incline vers l'avant pour supporter les antennes, le radôme, etc.

Le bain de soleil à l'arrière est extrêmement confortable et c'est l'endroit où l'on peut observer le sillage impressionnant lorsque l'on navigue à plus de 30 nœuds ! Situé sous le bain de soleil, le garage à annexe est équipé d'un système de cale de mise à l'eau simple et pliable qui permet de mettre à l'eau et de récupérer le bateau rapidement et facilement. Les chaumards à anneaux à l'arrière sont très sexy, mais leurs arêtes vives pourraient provoquer des frottements de cordages si le bateau était amarré pendant un certain temps.

Au poste de pilotage de ce 63, une banquette pour trois personnes fait face à la roue verticale et aux manettes des gaz, à portée de main. À droite des manettes, on trouve la commande du propulseur d'étrave et les compensateurs, mais j'ai trouvé que ces derniers n'étaient que rarement nécessaires. Il suffit d'ouvrir les manettes et de partir.

Le toit Bimini à commande électronique qui se lève à l'avant du poste de pilotage pour abriter le conducteur et ses compagnons est suffisamment sûr pour que l'on puisse courir en le relevant. J'ajouterais plus de poignées dans le vaste cockpit pour offrir une meilleure sécurité lors des déplacements à grande vitesse.

Deux grandes cabines, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière du salon, dominent l'aménagement, et ces deux cabines pourraient être considérées comme des cabines de maître. Une cabine plus petite, à deux couchettes, située à bâbord, peut être décrite comme la cabine d'un enfant. Elle partage le bain de jour équipé d'une douche qui se trouve au pied de l'escalier à tribord.

Le VIP du coqueron avant accueille ses occupants avec une grande couchette surélevée entourée de fenêtres et de panneaux enveloppants. Il y a de nombreux rangements et étagères, y compris une grande penderie. Des tissus clairs et du chêne ont été utilisés pour accentuer l'impression d'espace. Cette salle d'eau est plus compacte que celle de la cabine arrière, ce qui pourrait être un facteur décisif pour le propriétaire au moment de choisir la cabine principale. La cabine arrière dispose également d'une couchette queen-size, mais sa salle d'eau se trouve sur le côté extérieur, de sorte qu'il n'y a aucune chance d'avoir une vue à travers les fenêtres de la coque. De grands miroirs contribuent cependant à créer une sensation d'ouverture, et un panneau rabattable situé sous la télévision sert de bureau ou de meuble de toilette. Le cuir blanc autour de la couchette témoigne de la qualité de l'aménagement et de la finition. Il s'agit d'une cabine intime où la sensation d'espace dément le fait qu'elle soit installée sur un 63 pieds.

Les aménagements intérieurs de ce yacht sont très attrayants, mais le 63 est également conçu pour la haute mer. La Méditerranée n'était pas d'humeur coopérative lorsque nous sommes partis pour notre essai en mer. Des vents de vingt nœuds ont créé une mer abrupte et difficile de quatre pieds. Je ressens toujours une certaine nervosité lorsque j'ouvre les gaz dans ces conditions, mais le 63 a rapidement montré qu'il pouvait être performant dans les conditions difficiles. Il a été très réactif aux sollicitations de la barre, atteignant des vitesses proches de 40 nœuds, tandis que le pare-brise offrait un bon abri contre le vent.

Sa coque en V profond, qui présente un angle mort de 17 degrés, a traité la mer en colère avec un certain dédain. Il s'agit d'un bateau lourd, qui pèse plus de 30 tonnes (à pleine charge), et ce poids lui permet d'être moins affecté par les vagues. Riva affirme avoir atteint une vitesse de plus de 40 nœuds avec le yacht avec une charge utile légère. (Notre bateau d'essai a atteint une vitesse de 38,6 nœuds).