Basé dans les îles grecques mais pouvant naviguer sur toutes les mers méditerranéennes, ce syndicat constitue une proposition très intéressante. Le capitaine est le principal syndicateur, ce qui devrait rassurer tout propriétaire actionnaire.
Il y aura un équipage à temps plein de 3 personnes pour entretenir et veiller au bien-être du navire. Une assemblée générale annuelle sera organisée pour les actionnaires afin de fixer le budget de l'année à venir. Ce budget comprendra les frais d'entretien et de fonctionnement, l'assurance, les amarrages, etc.
Informations générales
David Waldman et sa femme Sharon possèdent un tiers du yacht et en sont personnellement les équipiers, avec leur fille Sara, afin de s'assurer que des normes élevées d'entretien et de maintenance sont fournies à tout moment, et aussi pour maintenir l'investissement du yacht. Les Waldman ont 7 ans d'expérience dans la gestion et l'entretien de leur propre yacht à moteur et de leur entreprise de charter en Grèce, et David est un capitaine qualifié.
Auparavant, David et Sharon ont eu 25 ans d'expérience dans leurs propres entreprises au Royaume-Uni dans les domaines de la construction, de la conception et de la fabrication de menuiseries. David est également le concessionnaire pour la Méditerranée orientale de Norseman Yachts. Grâce à son expérience en matière de construction, de conception et de gestion de projet, David va personnellement gérer ce projet et superviser la construction sur le chantier naval.
Accord de consortium
Le syndicat
Il y a trois actionnaires égaux qui partagent l'utilisation du navire et les coûts de fonctionnement et qui possèdent chacun un tiers du navire. Chaque membre du syndicat achète 100 actions sur les 300 actions émises au prix convenu d'une livre par action. Les frais de fonctionnement doivent être payés intégralement par chaque membre du syndicat au 1er janvier de chaque année. Budget pour les frais de fonctionnement Équipage de 3 personnes Capitaine / Ingénieur Second / Chef Stewardess / Deck hand Salaire annuel pour l'équipage Fonctions Équipage général du navire Fonctions d'hôtesse comprenant le petit-déjeuner, le déjeuner, un repas gastronomique occasionnel le soir. Si des repas du soir réguliers sont nécessaires, un membre d'équipage supplémentaire sera engagé pour cette période. Entretien et maintenance réguliers, à l'exclusion des questions de garantie qui doivent être réglées par les fabricants Entretien hivernal et antifouling Gestion quotidienne et tenue des comptes du syndicat Affrètement du navire si un membre du syndicat qui n'utilise pas son allocation le demande, les coûts encourus devant être pris en charge séparément, par exemple la publicité, etc. Assurance Frais d'amarrage incluant l'électricité et l'eau dans la marina de Lefkas Diesel à payer par chaque membre à la fin de sa période de 2 semaines Nourriture et boissons Produits locaux incluant le vin de la maison, les bières, les spiritueux et les boissons non alcoolisées. Ne comprend pas le champagne ou les vins millésimés, etc. Chandlerie Chandlerie générale, filtres, pièces de rechange pour l'entretien, antifoul, consommables pour le nettoyage et le polissage, etc. Levage et étayage Entretien par les fabricants Travaux sous garantie Comptabilité Pour les déclarations de la société de l'île de Man Imprévus Abonnement à la télévision par satellite Total estimé à 150 000 livres sterling Budget Coût annuel pour chaque détenteur d'actions du syndicat 50 000 livres sterling En cas de non-paiement de ces frais, le membre du syndicat ne sera pas autorisé à utiliser son allocation de 6 semaines. En cas de non-paiement de ces frais, le syndicat aura le droit de vendre les parts de ce membre du syndicat, de récupérer les frais et coûts encourus et de reverser le solde à l'intéressé.
Zone de croisière
Ce point sera discuté lors de l'AGA et un vote sera organisé pour déterminer la zone de croisière de l'année suivante. Initialement, le navire sera basé à Lefkas Marina, Lefkada, Grèce. Autres zones de croisière : Grèce, Turquie, Croatie, Italie, Espagne, etc.
Répartition du temps entre les membres du syndicat
L'année commencera approximativement début mai et se poursuivra jusqu'à fin octobre. Bien qu'une approche flexible de la répartition du temps soit adoptée pour permettre à chaque membre de choisir ses périodes préférées sur le bateau, un calendrier par défaut sera inclus dans l'accord qui sera adopté en cas de conflit de demande, comme suit : Chaque membre du syndicat disposera de 6 semaines d'utilisation composées de 3 blocs de 2 semaines. La rotation se fera comme suit : 2 semaines d'utilisation suivies d'une période d'entretien de 6 jours pendant laquelle le navire sera nettoyé, astiqué, entretenu, blanchi etc., réapprovisionné en provisions, et une courte période de repos pour l'équipage, avant la période suivante de 14 jours. Chaque membre du syndicat peut échanger son bloc de deux semaines avec un autre membre du syndicat, à condition qu'il soit disposé à le faire.
Affrètement
Chaque membre "affrète" le yacht et ces frais couvrent les coûts d'entretien pour les périodes qui lui sont allouées afin de protéger le statut du yacht. Tout membre du syndicat qui n'utilise pas son allocation peut louer cette période. Cela se fera dans le cadre d'un accord séparé, directement avec chaque membre du syndicat et le capitaine, afin de ne pas interférer avec les frais de fonctionnement du syndicat et de ne pas engager de dépenses à ce titre. Les revenus générés par chaque période iront directement au membre du syndicat, une contribution sera demandée par le capitaine pour toute publicité, etc. encourue au nom du membre. Les tarifs d'affrètement sont laissés à la discrétion du membre du syndicat. Le prix indicatif est de 25 000 à 30 000 euros par semaine.
Règles générales
Chaque membre du syndicat est responsable de lui-même et de ses invités lorsqu'il est à bord, afin d'assurer le respect du navire et de ses biens. Tout dommage causé par négligence pendant leur séjour sera à leur charge.
Le capitaine a le dernier mot en ce qui concerne la sécurité de l'équipage, des invités et du navire. Le capitaine a le droit de mettre à terre toute personne qu'il juge dangereuse pour l'équipage, les autres invités ou le navire.
Il est strictement interdit de fumer à bord du navire. Toute personne souhaitant fumer ne pourra le faire que sur le pont arrière.
Les règles générales de navigation s'appliquent, c'est-à-dire les chaussures de pont ou les pieds nus à bord du navire, etc.
Le vote sur les décisions nécessitera 3 voix sur 3 pour les décisions majeures, c'est-à-dire la vente du bateau dans son intégralité ou un réaménagement majeur. Les décisions mineures, telles que les améliorations, la zone de croisière, etc. doivent être votées à la majorité par 2 voix sur 3.
Consommables : Carburant Les réservoirs de carburant du bateau seront pleins au début de chaque période d'utilisation et seront remplis à la fin de cette période aux frais de la personne concernée.
Nourriture et boissons La nourriture standard pour les petits-déjeuners et les déjeuners, ainsi que pour les repas du soir occasionnels, est incluse dans les frais de fonctionnement. Cela comprend les vins locaux, les bières, les spiritueux et les boissons non alcoolisées. Elle ne comprend pas le champagne, les vins millésimés et les repas gastronomiques du soir. Si un repas gastronomique est nécessaire régulièrement, ou si des services supplémentaires sont requis, un membre d'équipage supplémentaire sera engagé pour cette période, aux frais de la personne concernée.
Entretien L'entretien courant, les révisions annuelles et les réparations mineures sont laissés à la discrétion du capitaine, qui est responsable de l'état de marche du navire. Le capitaine est également responsable des améliorations mineures et du renouvellement des petits éléments dus à l'usure. Les éléments majeurs qui doivent être renouvelés doivent être discutés et votés lors de l'AGA. Le cas échéant, la remise en état doit être discutée et votée lors de l'assemblée générale annuelle.
Le navire sera maintenu en condition A1, protégeant ainsi l'investissement.
La société
Une société offshore de l'île de Man. Pour détenir uniquement les actifs du navire, 300 actions sont émises. 100 actions pour chaque membre du syndicat. En votre nom propre ou au nom de votre société. Si vous le souhaitez, vous pouvez désigner un détenteur d'actions à vos frais. La société sera une société de location de bateaux enregistrée, de sorte que le yacht sera exonéré de TVA. Le yacht sera immatriculé à l'île de Man. Il s'agira d'une société à but non lucratif. Il n'y aura pas d'emprunt sur l'actif. Tout membre du syndicat peut vendre ses parts à tout moment à la valeur qu'il souhaite. Les parts seront d'abord proposées à la vente au syndicat à tout membre intéressé. Ou si 3 des 3 membres du syndicat sont d'accord, le navire peut être vendu dans son intégralité. Une unité de 100 parts peut être achetée par un individu ou plusieurs individus ou une société, mais elle n'aura toujours droit qu'à un tiers des voix lors de toute décision et seulement à l'utilisation de l'allocation de 6 semaines. Deux unités ou plus peuvent être achetées par un même membre.
